Le moteur de votre Junior ou votre CJ

Moi c'est un TU9 injection 5 vitesses essence !

Eh y manque un TU9 carbu en 5 vitesse lol car moi j'ai sa puisque j'ai mis une boite 5 a la place de la 4

Onegai a écrit:Eh y manque un TU9 carbu en 5 vitesse lol car moi j'ai sa puisque j'ai mis une boite 5 a la place de la 4

Ah bon tu as changé ??
Mise a jour effectuée...

info : Rajout de deux options au sondage spécialement pour les TU3 des CJistes

Tu 9 et boite 4 powwwaaaaaaa

TU3 boite 5 pour moi ...

nova64 a écrit:Moi c'est un TU9 injection 5 vitesses essence !

Wahou ! Tu as un TU "high tech"... Ce TU9 injection qui a tant fait bondir Jacques Calvet à l'époque pour ceux qui s'en souviennent

Perso un simple TU9 carbu BV4

Nolds a écrit:

nova64 a écrit:Moi c'est un TU9 injection 5 vitesses essence !

Wahou ! Tu as un TU "high tech"... Ce TU9 injection qui a tant fait bondir Jacques Calvet à l'époque pour ceux qui s'en souviennent

Perso un simple TU9 carbu BV4

Ben oui qu'est-ce que tu crois ?
Et pourquoi le ce fameux TU9i a fait bondire Jacques Calvet (on veut la petite histoire !!!)

Jacques Calvet avait fait toute une histoire parce qu'il estimait (à juste titre) les coûts de fabrication d'un modèle d'appel beaucoup trop élevés si on y incluait l'injection et un catalyseur (de l'ordre de +35% si ma mémoire est bonne). Il avait dénoncé la dictature germanique sur ces fameux catalyseurs imposés par l'allemagne à toute l'europe, mettant en doute leur efficacité contre la pollution (etudes de ses injenieurs à l'appui). Il avait en particulier souligné leur inutilité absolue sur les petites citadines (comme la 205 junior) puisque ces voitures étaient destinées à un usage urbain avec de petits parcours et subissaient beaucoup de démarrages à froid. Dans ces conditions d'utilisation, l'efficacité d'un cata est en effet nule (un cata a besoin de fonctionner à tres haute température et n'atteind sa pleine efficacité qu'au bout de 50 km en été)... Pire encore, la condensation due aux démarrages à froid répétés détruit rapidement le catalyseur... Sans que l'utilisateur s'en aperçoive... Ni les contrôles anti-polution...
Tout ça selon le PDG de PSA.
Calvet avait d'ailleurs fait publier dans auto journal les mesures d'un TU9 dépolué par rapport à celles un TU9 carbu... Et en effet il n'y avait pas des masses d'écart. Bref il était très en colère.

Et donc au final y ont sortit injection mais avec ou sans cata

bon, ben moi, c'est un TU3A (K1G pour être précis) donc 1.4l de 70 bourrins...il a 163000 bornes environs et d'ici peu je lui refais une petite santé (courroies-pompe-LDR-thermostats...)

moi tu3 boite 5 la cj largement suffisant !!!!!!!!!!!!

moi, essence - TU9 - carbu - 4 vitesses un peu maigrichon mais pour faire les petits trajet ^^

Moi j'ai un petit TU9/K carbu boîte 4, 954cm3

Moi c'est une tite Essence XV8 - carbu - 4 vitesses.

Moi je n'ai pas voté je sais que c'est un modèle 1.1l injection catalysé 5CV 5 vitesses qui à dû être vendu en première main en allemagne en 1992 mais je n'ai pas le type exact du moteur je manque de connaissance dans le domaine..

Pour moi c'est un XUD7 diesel 5 vitesses de 92

TU cassé à 330 000 Km, 5 vitesses

Il s'est cassé comment ? on peut avoir des détails pour éviter que cela nous arrive !

dedel2 a écrit:Il s'est cassé comment ? on peut avoir des détails pour éviter que cela nous arrive !

apparamment non, car depuis avril pas de reponse